Tankoláskor a láncfűrész , egyesek problémásnak találják, és gyakran egyszerre töltik meg. Ez magának a láncfűrésznek nem tesz jót. A láncfűrésznek van szabványa a tankolásra, nem minél több, annál jobb.

A láncfűrész motorjának működése után a benzin felmelegszik és expandál, mechanikai rezgéssel párosulva, ha az üzemanyagtartály túl van töltve, a benzin túlfolyik a tanksapkából, ami üzemanyagot pazarol és könnyen tüzet okoz. Így csak az üzemanyagtartály térfogatának körülbelül 90%-ához lehet hozzáadni.

Ha az olajteknőbe túl sok olajat adnak hozzá, sok láncfűrész márkájú láncfűrészolaj rohan be az égéstérbe, hogy részt vegyen az égésben, ami nem csak az olajfogyasztást növeli, hanem könnyen sebességi baleseteket is okoz. Ezenkívül a túl sok olaj növeli a hajtórudak és a főtengelyek ellenállását, és növeli a teljesítményveszteséget. Ezért az olajteknőben lévő olajat az olajmérő pálca felső és alsó gravírozott vonala közé kell adagolni.

A láncfűrész légszűrőtárcsájában lévő olajat a gravírozott pozícióba kell hozzáadni. Ha túl sokat adunk hozzá, az olaj beszívódik a hengerbe, hogy részt vegyen az égésben, ami könnyen szénlerakódásokat és olajkitörési baleseteket okozhat.

A láncfűrész kerékagyának belső ürege nagy, elsősorban a hőelvezetést szolgálja. Ha a kerékagy a gördülőcsapágy beszerelésekor zsírral van feltöltve, az növeli a menetellenállást és a fékhatást is befolyásolja a hő és a zsír elvékonyodása miatt. Ezért elegendő zsírt kenni a gördülőcsapágyra az „üres agykenés” fenntartásához.

Ha láncfűrésszel töltjük fel az olajat, akkor megkíméljük a gondoktól, de ez kontraproduktív lesz. Ne feledje, hogy gyakran a baj a baj forrása.